Passerelle piétonne Gauja

Le projet de passerelle définitive, associé à la rénovation de l'ouvrage existant, peut être repris dans des délais plus favorables que ceux initialement envisagés. L'objectif est désormais d'achever la passerelle définitive en décembre 2027, soit un an plus tôt que prévu.

Cette échéance sera rendue possible en intégrant les opérations coup de poing prévues par la SNCF en 2026 et 2027, dont une première en avril 2026 et onze autres réparties sur l'année 2027.

Un nouveau planning proposé

• 29 septembre 2025 : décision et vote en conseil municipal de la nouvelle stratégie pour rétablir la liaison piétonne sécurisée et reconstruire la passerelle d’ici fin 2027 (vidéo  | délibérations PDF | 560 Ko)
• Octobre 2025 : signature de la convention n°1 de avec la SNCF Gare et Connexion pour porter les études.
• Juin 2026 : rendu des études préalables aux travaux.
• Eté 2026 : délibération du conseil municipal pour acter la  Convention n°2 travaux et lancer les marchés de travaux.
• Janvier 2027 à décembre 2027 : réalisation de travaux.
• Décembre 2027 : livraison de la passerelle et ouverture au public.

Coûts estimés

3 581 000 € HT soit 4 297 000 € TTC.

Compte tenu que tous les éléments métalliques présentant une perte de matière et un état de corrosion avancé sont à remplacer, le programme de travaux à étudier porte sur les éléments suivants :

• Dépose définitive de la caténaire portée par la passerelle (travée 1) et création d’un portique caténaires sur le quai.
• Décapage général (compris déplombage) et remise en peinture – système peinture certifiée.
• Remplacement des éléments métalliques dégradés.
• Remplacement du platelage et révision du système d’évacuation des eaux pluviales.
• Rénovation des culées en maçonnerie.
• Remplacement des pièces de pont ainsi que les croix de contreventement et les longerons.
• Remplacement des cornières faisant partie des membrures inférieures.
• Remplacement des pieds des palées.
• Mise en conformité des écrans de protection caténaire.

Une métrologie d'intervention précise :

Pour s’adapter aux différentes contraintes du site, les interventions nécessitant l’accès à la sous face de la structure seront réalisées à partir d’un échafaudage roulant avec plancher de travail suspendu à la passerelle.

Le principe d’échafaudage roulant permettra de réaliser les interventions à l’avancement des rénovations. Le dispositif pourra ainsi se déplacer sur une travée entière.

Le principe : faire glisser la structure, aussi légère que possible, le long des 3 travées à l’aide d’une poutre métallique de type H faisant office de rail. 3 plateformes sont ainsi montées sur les voies, de nuit, puis soulevée au moyen d’une grue pour être mise en place sur les rails métalliques provisoires.

La  zone de travail reste complètement isolée de la zone ferroviaire.

Rappel des premières études technique et financières

Suite aux études techniques menées par l'APAVE et la SNCF Gares & Connexions, la ville d'Agen a exploré la faisabilité de mettre en œuvre une passerelle provisoire.

Cette solution permettant de rétablir rapidement un lien piéton sécurisé en attendant la fin des travaux de réhabilitation de la passerelle Gauja.

La délibération municipale d'avril 2025 avait validé cette approche, sur la base d'estimations techniques et financières jugées acceptables à l'époque.

Budget initial de la passerelle provisoire : 682 800 €

Ce budget initial incluait les interventions de nuit nécessaires pour les appuis ferroviaires et un week-end complet pour la pose des tabliers, sous réserve des capacités réseau SNCF.

L'objectif était de disposer de cette passerelle provisoire de début 2026 jusqu'à la fin des travaux de réhabilitation de la passerelle Gauja, prévue fin 2028.

Après analyse approfondie de l’appel d’offres

Plusieurs problématiques techniques majeures se sont posés :

• Nécessité de reconnaissances géotechniques complémentaires et absences de relevés précis des réseaux.
• La réalisation de fondations superficielles trop optimiste par rapport à la nature des sols
• Charges de grutage importante nécessitant la réalisation de micropieux supplémentaire
• Désoxydation des rails obligatoire après une intervention de plus de 72h

De nouveaux écarts financiers et temporels : 

L'offre reçue s'est révélée près de trois fois supérieure à l'estimation initiale de la maîtrise d'ouvrage déléguée, cela remet en cause la viabilité économique du 

Coût après consultation : marché 1 200 000 € HT, plus frais divers SNCF 618 500 € HT, plus coûts annexes (bus de remplacement) 150 000 € HT  : 

1 968 500 € HT soit 2 362 200 € TTC à la charge de la ville d’Agen.

D'autre part, la SNCF exprime de sérieux doutes sur la faisabilité d'un déploiement de la passerelle provisoire en 72 heures. En cas de problème, le report à l'opération d'avril 2026 serait inévitable. Elle décide de ne plus accompagner la ville d’Agen dans ce projet et demande à la ville de l’abandonner.

Suite à la fermeture de la passerelle piétonne Gauja, une navette gratuite de transport est mise en place.

Télécharger les horaires (PDF / 1 Mo)

Besoin d'informations complémentaires sur la navette gratuite Gauja ? :

05 53 48 90 10 ou tempobuskeoliscom. 

1911 et 1912, elle est construite par la Compagnie des Chemins de Fer du Midi afin de répondre à la demande pressante de la municipalité agenaise d’établir un lien piéton entre le quartier de l’Ermitage et le centre-ville. Cette dernière dénommée "Passerelle Conseiller GAUJA" tient son nom de Joseph GAUJA, Conseiller Municipal et Conseiller à la Cours d’Appel d’Agen qui a œuvré pour convaincre la Compagnie des Chemins de Fer du Midi de réaliser cet ouvrage.

1913 Sur la base du procès-Verbal de réception du platelage en bois de chêne établi en 1913, la Ville d’Agen était alors en charge de l’entretien de ce dernier et la Compagnie des Chemins de Fer du Midi de l’entretien de la structure de l’ouvrage.  

Ce même rapport conclu que la Ville d’Agen doit être considérée comme propriétaire de l’ouvrage.

1938, reprise des actifs de la Compagnie des Chemins de Fer du Midi par la SNCF qui a poursuivi cet entretien.

Historiquement, l’entretien et la gestion de l’ouvrage relevaient donc de la compétence de la SNCF à l’exception du platelage 

2000 – 2001 : dernières interventions importantes sur la structure réalisées par la SNCF.

2020, la SNCF remet en question la propriété de la passerelle. Aucun document ne permettant de définir clairement la propriété, la Ville d’Agen et la SNCF s’entendent pour missionner conjointement le cabinet juridique GIDE à la fin de l’année afin d’établir la propriété de cet ouvrage.

28 Octobre 2022, le rapport d’étude Gide Lyorette Nouel vient attribuer la pleine propriété de l’ouvrage à la ville d’Agen. Considérant que la passerelle n’a pas été créée à l’origine de la construction de la gare pour rétablir un lien existant mais l’a été ultérieurement. Elle établit un lien entre le quai du Canal, propriété de VNF et le parvis de la gare, propriété de la SNCF, dont le flux piéton est principalement un flux public sans lien avec la SNCF.

Ainsi la charge intégrale de tous travaux d'entretien et de maintenance de la passerelle revient de plein droit à la Ville.

Mars 2023 : visite de contrôle de la passerelle (par la SNCF). Alerte sur la solidité et la stabilité de la passerelle.

Juillet 2023 : fermeture de la passerelle (Arrêté du Maire).

9 octobre 2023 : conseil municipal, définition des objectifs à court/moyen/long termes

Novembre 2023 : études du bureau d’études CONTEX et de l’APAVE pour la Ville  confirmation diagnostic de la SNCF + mise en place d’une navette gratuite

Janvier 2024 : mise en place d’un groupe projet « Passerelle Gauja ».

Mars - avril 2024 : lancement des études Picketty Courpian +  études structure APAVE (groupe projet 2).

24 juin 2024 : conseil municipal, signature convention avec SNCF , 3 scenarii étudiés (groupe projet 3).

2 août 20424 : diagnostic ap-structure + modélisation passerelle en vue de la définition des travaux - APAVE.

Novembre 2024 : présentation du diagnostic complet APAVE + groupe projet 4

29 janvier 2025 : pré-étude d’une passerelle provisoire. 

18 février 2025 : rendu de l’étude APAVE qui propose d’explorer la piste d’une passerelle provisoire.

25 février 2025 : présentation des 3 scenarii étudiés (groupe projet 5) – Scénario de réparation retenu. Proposition d’étudier la faisabilité d’une passerelle provisoire. Premières esquisses projet Picketty Courpian.

14 avril 2025 : conseil municipal, signature convention avec SNCF pour la réalisation d’une passerelle Provisoire.

19 septembre 2025 : réunion groupe projet 6.

Planning prévisionnel

• Octobre 2025 : démolition de l'ancien bâti de kayak puis embellissement avec pose de mobilier urbain.
• Novembre 2025 : démolitions des bâtis Voie Navigable de France.
• Décembre 2025 : étude de sol.
• Premier trimestre 2026 : lancement du dossier de consultation des entreprises pour les travaux.
• Deuxième trimestre 2026 : réalisation des travaux avec une livraison envisagée en décembre 2026.